สรุปข่าวอุตสาหกรรมรถยกประจำสัปดาห์

หมวดหมู่: การวิเคราะห์อุตสาหกรรม | เวลาอ่าน: ~7 นาที | เผยแพร่: 11 กันยายน 2569

เกี่ยวกับรายงานฉบับนี้

รายงานประจำสัปดาห์ฉบับนี้จัดทำโดยทีมบรรณาธิการของฮัวเหอ ฟอร์คลิฟต์ โดยอ้างอิงข้อมูลจากสาขาพาหนะอุตสาหกรรมของสมาคมเครื่องจักรก่อสร้างจีน (CCMA) ประกาศอย่างเป็นทางการจากคูคา และงานวิจัยด้านหลักทรัพย์ที่เผยแพร่โดยกั๋วไท่ จวินอัน ซีเคียวริตีส์ ฮัวเหอมีประสบการณ์ตรงมากกว่า 15 ปี ในการผลิตและส่งออกฟอร์คลิฟต์ที่ใช้ดีเซล แอลพีจี และไฟฟ้า ทำให้เราได้รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่กล่าวถึงด้านล่างอย่างใกล้ชิด

สรุปย่อ

มีสามเหตุการณ์สำคัญที่กำหนดภาพรวมอุตสาหกรรมฟอร์คลิฟต์โลกในสัปดาห์นี้ ได้แก่ ตลาดภายในประเทศของจีนทะลุหนึ่งล้านหน่วยภายในเวลาเพียงเจ็ดเดือน โดยสัดส่วนฟอร์คลิฟต์ไฟฟ้าครั้งแรกเกิน 80% คูคาเปิดตัวครอบครัวฟอร์คลิฟต์อัตโนมัติรุ่นแรกอย่างเป็นทางการ และขณะนี้รับคำสั่งซื้อทั่วโลกแล้ว และงานวิจัยล่าสุดยืนยันว่าสัดส่วนการนำฟอร์คลิฟต์อัตโนมัติมาใช้งานในจีนยังคงอยู่ที่ประมาณ 2% — ตัวเลขนี้บ่งชี้ถึงศักยภาพการเติบโตที่ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมหาศาล แม้จะมีความสนใจจากอุตสาหกรรมสูงมาก

เรื่องที่ 1: ตลาดรถโฟร์คลิฟต์ของจีนแตะระดับ 1 ล้านหน่วย — และ 80% เป็นแบบไฟฟ้า

ตัวเลข

ตามสถิติที่เผยแพร่โดยสาขาพาหนะอุตสาหกรรมของสมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรจีน (CCMA) ยอดขายรถโฟร์คลิฟต์สะสมของจีนบรรลุ 1,009,800 หน่วย ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี ค.ศ. 2026 เพิ่มขึ้น 17.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ปริมาณการส่งออกในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 380,500 หน่วย เพิ่มขึ้น 22%

ภายใต้ตัวเลขนี้ ปรากฏการณ์การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างมีความชัดเจนอย่างมาก ในช่วงครึ่งแรกของปี ค.ศ. 2026:

ยอดขายรถโฟร์คลิฟต์แบบไฟฟ้า: 691,215 หน่วย เพิ่มขึ้น 23.75% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

รถโฟร์คลิฟต์แบบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบต้านสมดุล: 170,719 หน่วย ลดลง 5.56% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

•  
• สัดส่วนของรถโฟร์คลิฟต์แบบไฟฟ้าต่อยอดขายรวมตอนนี้

เกิน 80%

ส่วนแบ่งของลิเธียม-ไอออนกำลังเติบโตเร็วยิ่งขึ้น รถโฟร์คลิฟต์ที่ใช้พลังงานลิเธียม (กลุ่มคลาส I–III) มีจำนวนรวม 366,447 หน่วยในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 33.34% โดยยอดขายภายในประเทศอยู่ที่ 205,924 หน่วย และยอดส่งออกอยู่ที่ 160,523 หน่วย — ทั้งสองตลาดขยายตัวพร้อมกัน

ในด้านการส่งออก ช่วงเดือนกรกฎาคม 2026 เพียงเดือนเดียว มีการจัดส่งสินค้าไปแล้ว 62,200 หน่วย เพิ่มขึ้น 27.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งอัตราการเติบโตเร่งตัวขึ้นจากเดือนมิถุนายน

แหล่งที่มา: สาขาพาหนะอุตสาหกรรม สภาผู้ผลิตเครื่องจักรจีน (CCMA), สิงหาคม 2026; เครือข่ายข่าวอุตสาหกรรมจีน, สิงหาคม 2026

อะไรคือปัจจัยขับเคลื่อน

เหตุผลด้านต้นทุนสำหรับเทคโนโลยีลิเธียมตอนนี้ได้รับการยืนยันด้วยข้อมูลจริง ไม่ใช่เพียงแนวคิดเชิงทฤษฎีเท่านั้น ลูกค้าด้านโลจิสติกส์ยานยนต์รายหนึ่งในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเปลี่ยนฝูงรถของตนไปใช้รถโฟร์คลิฟต์ไฟฟ้าลิเธียม รายงานว่า ต้นทุนพลังงานต่อหน่วยต่อวันลดลงประมาณ 70% พร้อมทั้งยกเลิกความจำเป็นในการเติมน้ำแบตเตอรี่ การชาร์จแบบสมดุล (equalization charging) ที่ทำให้เกิดเวลาหยุดทำงาน และวงจรการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก่อนกำหนด

ปัจจัยสนับสนุนที่กว้างขึ้นคือห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้าของจีน ตามที่ผู้ให้คำปรึกษาอุตสาหกรรมรายหนึ่งซึ่งถูกอ้างอิงโดย China Industrial News ระบุไว้ บทบาทของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในการพัฒนาเทคโนโลยีลิเธียมให้สุกงอมและลดต้นทุนลงอย่างมีนัยสำคัญ ได้สร้าง "ผลประโยชน์ทางเทคโนโลยี" ที่สำคัญต่อภาคเครื่องยกสินค้า อุตสาหกรรมวิเคราะห์คาดการณ์ว่า สัดส่วนการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกในเครื่องยกสินค้าจะเพิ่มขึ้นจากประมาณร้อยละ 32 ในปี ค.ศ. 2024 เป็นมากกว่าร้อยละ 70 ภายในปี ค.ศ. 2034

มุมมองของฮัวเหอ

เราแนะนำรถโฟร์คลิฟต์ไฟฟ้าลิเธียมรุ่น HEF15S เนื่องจากกรณีการคืนทุนสำหรับการดำเนินงานคลังสินค้าแบบหลายกะได้ชัดเจนอย่างไม่ต้องสงสัย ข้อได้เปรียบของลิเธียมนั้นมีจริง — แต่ระดับความได้เปรียบขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน สำหรับการดำเนินงานแบบกะเดียวและใช้งานเบา แบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลได้ คำถามที่ควรตั้งคือ: ต้นทุนรวมของคุณในช่วงห้าปีคือเท่าใด ไม่ใช่ราคาซื้อในวันนี้

หากคุณกำลังพิจารณาเปลี่ยนผ่าน เราพร้อมที่จะร่วมคำนวณต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน (TCO) ให้ตรงกับรูปแบบการดำเนินงานเฉพาะของคุณ [ติดต่อทีมงานของเรา →]

เรื่องที่ 2: KUKA เข้าสู่ตลาดรถยกอัตโนมัติ — เปิดรับคำสั่งซื้อทั่วโลกแล้ว

สิ่งที่เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2569 KUKA ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ KMF 1500P-CB รุ่นแรกของครอบครัวรถยกอัตโนมัติรุ่นใหม่ โดยมีคุณสมบัติหลักดังนี้

รุ่นที่สอง — คือ KMF 1500P-PS (Pallet Stacker) ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานกับพาเลทแบบเปิดและพื้นที่จำกัด โดยมีแผนเปิดตัวในไตรมาสแรกของปี ค.ศ. 2027

ที่มา: แถลงข่าวอย่างเป็นทางการจากบริษัท KUKA เมื่อวันที่ 10 กันยายน ค.ศ. 2026

เหตุใดสิ่งนี้จึงมีความสำคัญมากกว่าการเปิดตัวผลิตภัณฑ์เพียงหนึ่งรายการ

การเข้าสู่ตลาดของ KUKA สื่อถึงสิ่งที่ใหญ่กว่าการประกาศเปิดตัวผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียว ผู้ผลิตหุ่นยนต์อุตสาหกรรมชั้นนำของโลกหนึ่งรายได้แสดงเจตนารมณ์อย่างชัดเจนและเปิดเผยต่อระบบโลจิสติกส์ภายในโรงงานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง คำแถลงอย่างเป็นทางการของบริษัทระบุว่า "ภาวะขาดแคลนแรงงานอย่างต่อเนื่อง" และความจำเป็นในการ "ทำให้กระบวนการขนส่งเป็นอัตโนมัติและยกระดับความปลอดภัย" เป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการตัดสินใจครั้งนี้

มีสองประเด็นที่ควรสังเกตเป็นพิเศษสำหรับทีมจัดซื้อที่กำลังประเมินรถยกอัตโนมัติ:

การสอดคล้องตามกฎระเบียบ KMF 1500P-CB สอดคล้องกับข้อบังคับเครื่องจักรฉบับใหม่ของสหภาพยุโรป ก่อนที่จะมีผลบังคับใช้โดยสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2570 สำหรับการดำเนินงานใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสถาน facility ยุโรป หรือแผนการส่งออก ประเด็นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง: อุปกรณ์ที่ซื้อในขณะนี้แต่ไม่เป็นไปตามข้อบังคับฉบับใหม่ จะเผชิญแรงกดดันด้านการปฏิบัติตามภายในไม่กี่เดือน

ทางเลือกแหล่งพลังงาน LFP การตัดสินใจของ KUKA ที่ใช้แบตเตอรี่ LFP สำหรับแพลตฟอร์มอัตโนมัติของตนไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ — แต่สะท้อนถึงรูปแบบการปล่อยประจุที่คาดการณ์ได้ ซึ่งทำให้การประเมินสถานะแบตเตอรี่เป็นไปได้จริงสำหรับระบบนำทางอัตโนมัติ การผสานกันระหว่างพลังงานลิเทียมกับการดำเนินงานอัตโนมัติจึงเป็นการจับคู่เชิงเทคนิค ไม่ใช่เพียงแนวโน้มทางการตลาด

คำเตือนที่สมเหตุสมผล

การเข้าสู่ตลาดของ KUKA ยังสะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์ปัจจุบันของตลาด นั่นคือ การนำรถยกอัตโนมัติมาใช้งานยังคงกระจุกตัวอยู่ที่ผู้ผลิตขนาดใหญ่และผู้ประกอบการโลจิสติกส์ที่มีทุนทรัพย์และบุคลากรทางเทคนิคเพียงพอในการจัดการการติดตั้งที่ซับซ้อน สำหรับคลังสินค้าขนาดกลางส่วนใหญ่ คำถามไม่ใช่ว่าจะเลือกซื้อรถยกอัตโนมัติยี่ห้อใด แต่เป็นว่าการปรับใช้ระบบอัตโนมัติแบบบางส่วน — เช่น ระบบเทเลเมติกส์ การตรวจจับระยะใกล้ และการจัดการพาเลทแบบกึ่งอัตโนมัติ — จะให้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ที่ดีกว่าในระยะสั้นเมื่อเทียบกับระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือไม่

เรื่องที่ 3: สัดส่วนการนำรถยกอัตโนมัติมาใช้งานอยู่ที่ 2% — นี่คือเหตุผลที่ตัวเลขนี้ทั้งเป็นปัญหาและเป็นโอกาสไปพร้อมกัน

ความเป็นจริงในปัจจุบัน

งานวิจัยที่เผยแพร่โดยกั๋วไท่ จวินอัน เซคิวริตีส์ ระบุว่า สัดส่วนการนำรถยกอัตโนมัติมาใช้งานในตลาดอุตสาหกรรมของประเทศจีนอยู่ที่ ประมาณ 2% ท่ามกลางระดับของการอภิปรายในแวดวงอุตสาหกรรมเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติ ตัวเลขนี้ทำให้ผู้สังเกตการณ์หลายคนรู้สึกประหลาดใจ

ปัจจัยเชิงโครงสร้างสามประการอธิบายช่องว่างนี้ได้

1. แรงกดดันในการคำนวณผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) การติดตั้งรถยกอัตโนมัติแบบดั้งเดิมจำเป็นต้องปรับโครงสร้างพื้นฐานของคลังสินค้าอย่างมาก — เช่น การปรับตำแหน่งชั้นวางสินค้า การทำเครื่องหมายพื้นผิวพื้น และการติดตั้งเซนเซอร์ — นอกเหนือจากต้นทุนฮาร์ดแวร์แล้ว ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายด้านซอฟต์แวร์ การดำเนินการติดตั้ง การตรวจสอบและรับรองระบบ และการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งโดยรวมแล้วอาจทำให้การลงทุนทั้งหมดนั้นยากจะคุ้มค่าสำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่มีวงจรการใช้จ่ายเงินลงทุน (capex) ที่เข้มงวด

2. สภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน สถานที่อุตสาหกรรมมีความหลากหลายสูงมาก รูปทรงของชั้นวางสินค้า ความเรียบของพื้นผิวพื้น สภาพของพาเลท และจังหวะการทำงานของสายการผลิต ล้วนแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละสถานที่ ตัวแปรแต่ละตัวเพิ่มภาระงานด้านการส่งมอบโครงการ การตรวจสอบและรับรองระบบ และการบำรุงรักษา — จึงส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นตามไปด้วย

3. ช่องว่างด้านความสามารถของผู้ปฏิบัติงาน บริษัทผู้ผลิตจำนวนมากขาดบุคลากรภายในฝ่ายปฏิบัติการดิจิทัลที่มีศักยภาพในการดูแลและบำรุงรักษาระบบอัตโนมัติหลังการติดตั้ง ความพึ่งพาผู้ขายและปัญหาในการถ่ายโอนความรู้จึงเป็นความเสี่ยงที่เกิดซ้ำ ๆ ในการดำเนินโครงการ

เหตุใดแนวโน้มจึงกำลังเปลี่ยนแปลง

มีหลายปัจจัยที่กำลังรวมตัวกันเพื่อเปลี่ยนภาพรวมนี้:

การลดต้นทุนด้านฮาร์ดแวร์

• นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าราคาเฉลี่ยต่อหน่วยของรถโฟร์คลิฟต์อัตโนมัติจะลดลงจากประมาณ 220,000 หยวนในปี ค.ศ. 2024 เป็นประมาณ 180,000 หยวนภายในปี ค.ศ. 2027

การคาดการณ์ขนาดตลาด

• ตลาดรถโฟร์คลิฟต์อัตโนมัติของจีนคาดว่าจะเติบโตจาก 5.15 พันล้านหยวนในปี ค.ศ. 2024 เป็นมากกว่า 13.3 พันล้านหยวนภายในปี ค.ศ. 2027 หรือมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ประมาณ 37%

การพัฒนาแพลตฟอร์มที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับปัญญาประดิษฐ์

• โมเดลปัญญาประดิษฐ์เชิงอุตสาหกรรมแบบรวมเข้ากับระบบปฏิบัติการ (industrial embodied AI) ของกลุ่มหางช่า ที่มีชื่อว่า "โลจิไมนด์" (เปิดตัวเมื่อเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2026) และสถาปัตยกรรมแบบคลาวด์-เอดจ์อื่นๆ กำลังช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยของการตัดสินใจอย่างชาญฉลาด รวมทั้งลดความซับซ้อนในการติดตั้งใช้งาน

ผลลัพธ์จากการทดสอบภายในที่ได้รับการยืนยันแล้ว

• โรงงานอัจฉริยะดิจิทัลอันจี้ของบริษัท EP Equipment ปัจจุบันดำเนินการหุ่นยนต์เคลื่อนที่มากกว่า 200 ตัวภายใต้ระบบควบคุมแบบประสานงานอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ โดยมีระบบโลจิสติกส์ภายในโรงงานที่ไร้คนขับร้อยเปอร์เซ็นต์ — ซึ่งเป็นกรณีตัวอย่างที่สามารถนำไปปรับใช้จริงได้ ไม่ใช่เพียงแนวคิดเชิงทฤษฎี

แหล่งที่มา: รายงานการวิจัยของกั๋วไท่ จวินอัน เซคิวริตีส์; เครือข่ายข่าวอุตสาหกรรมจีน ประจำเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2026; การคาดการณ์ของนักวิเคราะห์อุตสาหกรรม

ผลลัพธ์เชิงปฏิบัติ

อัตราการแทรกซึมที่ร้อยละ 2 พร้อมอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่คาดไว้ร้อยละ 37 หมายความว่า ในอีกสามถึงห้าปีข้างหน้า จะมีการนำรถยกอัตโนมัติมาใช้งานมากกว่าจำนวนทั้งหมดที่เคยมีมาตลอดประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีนี้ สำหรับผู้จัดการฝ่ายกองรถและทีมจัดซื้อ สิ่งที่ควรเตรียมความพร้อมไม่ใช่คำถามว่า "เราควรทำให้เป็นระบบอัตโนมัติหรือไม่" แต่คือ:

ระบุกระบวนการทำงานที่มีมูลค่าสูงที่สุดและเป็นมาตรฐานมากที่สุด

1. ภายในกระบวนการดำเนินงานของคุณ — เหล่านี้คือจุดที่โซลูชันอัตโนมัติสามารถสร้างผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ที่ชัดเจนที่สุดในปัจจุบัน

ประเมินผู้ขายจากกรณีการใช้งานจริงที่พิสูจน์แล้ว

2. ไม่ใช่จากวิดีโอสาธิต

พิจารณาแนวโน้มด้านกฎระเบียบ

3. — กฎความปลอดภัยของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้นในปี ค.ศ. 2027 จะส่งผลต่อข้อกำหนดของอุปกรณ์ทั่วห่วงโซ่อุปทานในยุโรป

ข้อ สําคัญ

เกี่ยวกับ Huahe Forklift

ฮัวเหอเป็นผู้ผลิตรถโฟร์คลิฟต์ที่ตั้งอยู่ในประเทศจีน มีประสบการณ์การผลิตมากกว่า 15 ปี ครอบคลุมแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ดีเซล ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และระบบไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยรถโฟร์คลิฟต์สำหรับพื้นที่ขรุขระที่มีความสามารถในการยกน้ำหนักตั้งแต่ 3.5 ถึง 10 ตัน และซีรีส์ HEF15S ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ลิเธียม พร้อมรับรองมาตรฐาน CE และ ISO 9001 บริษัทจัดจำหน่ายสินค้าแบบ B2B ไปยังลูกค้าในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง ยุโรป และแอฟริกา

สำหรับคำแนะนำในการเลือกรถยกสำหรับกองยานพาหนะ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค หรือคำถามเกี่ยวกับการส่งออก โปรดติดต่อทีมงานเราโดยตรง

แหล่งข้อมูล: สมาคมยานพาหนะอุตสาหกรรมแห่งประเทศจีน (CCMA) สาขาอุตสาหกรรมยานพาหนะ (สิงหาคม ค.ศ. 2026) · เครือข่ายข่าวอุตสาหกรรมจีน (สิงหาคม ค.ศ. 2026) · แถลงข่าวอย่างเป็นทางการจากคูก้า (10 กันยายน ค.ศ. 2026) · รายงานการวิจัยจากกั๋วไท่ จวินอัน ซีเคียวริตีส์ · การคาดการณ์จากนักวิเคราะห์อุตสาหกรรม

การคาดการณ์ตลาดมีความไม่แน่นอนโดยธรรมชาติ และควรประเมินร่วมกับรายงานจากแหล่งข้อมูลหลัก ตัวเลขทั้งหมดที่อ้างอิงมาจากการเอกสารที่ดึงข้อมูลผ่านเครื่องมือตามที่ระบุข้างต้น