Nedeljni brifing industrije viljušara

Kategorija: Industry Analysis | Vreme čitanja: ~7 min | Objavljeno: 11. septembar 2026.

O ovom sastanku

Ovaj nedeljni brifing je izradio urednički tim Huahe Forklift, uz pomoć podataka iz Odjela za industrijska vozila Kineske asocijacije za industriju građevinskih mašina (CCMA), zvaničnih saopštenja za štampu KUKA-e i istraživanja vrijednosnih papira koje je objavio Guotai Junan Huahe ima preko 15 godina praktičnog iskustva u proizvodnji i izvozu dizel, LPG i električnih viljušara, što nam daje prvo mjesto u smjenama koje su opisane u nastavku.

Izvršni sažetak

Tri događaja su ove sedmice definisala globalnu industriju viljušnih teretnika: kinesko domaće tržište je prešlo milion jedinica za samo sedam mjeseci, a udeo električnih teretnika je prvi put premašio 80%, KUKA je zvanično lansirala svoju prvu porodicu autonomnih viljušnih teretnika sa globalnim narudž

Priča 1: Kinesko tržište viljušnih teretnih vozila dostiže 1 milion jedinica a 80% su električne

Brojke

U skladu sa podacima iz članka 3. stavka 1. 1,009,800 jedinica u prvih sedam mjeseci 2026. , porast od 17,7% na godišnjem nivou. U istom periodu, izvoz je iznosio 380.500 jedinica, što je povećanje od 22%.

Unutar ove glavne figure, strukturna promjena je očita. U prvoj polovini 2026. godine:

Prodaja električnih viljušnih teretnika: 691.215 jedinica, porast od 23,75% u odnosu na prethodnu godinu

Srednja cijena: 170.719 jedinica, pad od 5,56% u odnosu na prethodnu godinu

•  
• Udio električnih viljušnih teretnih vozila u ukupnoj prodaji je sada

prelazi 80%

Litijum-jonski segment raste još brže. Litijum-poligoni (klasa IIII) dostigli su 366.447 jedinica u prvoj polovini 2026. godine, što je porast od 33,34% , sa domaćom prodajom od 205.924 jedinice i izvoznom prodajom od 160.523 jedinice oba tržišta istovremeno se šire.

Na strani izvoza, samo u julu 2026. isporučeno je 62.200 jedinica, što je povećanje od 27,2% u odnosu na prošlu godinu, ubrzavajući se od juna.

Izvor: CCMA Industrial Vehicles Branch, august 2026; China Industrial News Network, august 2026.

Šta ga pokreće?

Argument o troškovima za litijum je sada empirijski, a ne teorijski. Jedan kupac u logistici automobila u Šangaju koji je prebacio svoju flotu na litijumske električne viljuške je prijavio ~ 70% smanjenje dnevnih troškova energije po jedinici , zajedno sa eliminacijom zalivanja baterije, izjednačavanja vremena zastoja punjenja i ranih ciklusa zamjene.

Širi faktor je kineski lanac snabdevanja električnim vozilima. Kao što je jedan konsultant iz industrije citiran u China Industrial News-u napomenuo, uloga industrije električnih vozila u sazrevanju litijske tehnologije i smanjenju troškova obezbedila je značajnu "dividendnu tehnologiju" za sektor viljušnih teretnih vozila. Analitičari iz industrije predviđaju da će globalna penetracija litij-jonskih vozila u viljušnim teretnicima porasti sa približno 32% u 2024 na preko 70% do 2034.

Huahe perspektiva

Uveli smo litijumski električni viljuški teret HEF15S jer je povrat za rad u skladištu u više smjena postao nedvosmislen. Litijumova prednost je stvarna, ali veličina zavisi od radnog ciklusa. Za jednokrasne operacije niskog intenziteta, olovo-kiselina još uvijek može biti racionalan izbor. Pravo pitanje koje treba postaviti je: koja je vaša ukupna cijena za pet godina, a ne vaša današnja cijena?

Ako procenite prelazak, rado ćemo vam pomoći da izračunate ukupne troškove rada u skladu sa vašim specifičnim operativnim profilom. [Upoznaj naš tim →]

Priča 2: KUKA ulazi na tržište autonomnih viljušara Globalne narudžbe su otvorene

Šta se desilo?

10. septembra 2026. godine, KUKA je zvanično pokrenula KMF 1500P-CB , prvi model u svojoj novoj autonomnoj porodici viljušara. Glavne specifikacije:

Drugi model KMF 1500P-PS (palletni gomilač) , optimizovan za otvorene palete i zatvorene prostorije planiran je za prvi kvartal 2027.

Izvor: Zvanična saopštenja za štampu KUKA, 10. septembar 2026.

Zašto je ovo važno izvan jednog lansiranja proizvoda

Kučin ulazak signalizira nešto veće od oglasa proizvoda. Jedan od vodećih svetskih proizvođača industrijske robotike je dao izričitu, javnu obavezu za autonomnu intralogistiku. U izjavi kompanije navodi se da su "nastavljeni nedostatak radne snage" i potreba za "automatizacijom transportnih procesa i poboljšanjem bezbednosti" glavni pokretači.

Dva detalja se ističu za timove za nabavku koji procenjuju autonomne viljuške:

Regulatorni usklađivanje. KMF 1500P-CB ispunjava nove zahteve EU-a o mašinama pre nego što postanu obavezne u januaru 2027. Za svaku operaciju sa evropskim objektima ili izvoznim ambicijama, ovo je važno: oprema kupljena sada koja ne ispunjava nove propise suočit će se sa pritiskom na usklađenost za nekoliko mjeseci.

LFP izbor snage. Odluka KUKA-e da koristi LFP baterije za svoju autonomnu platformu nije slučajnost ona odražava predvidljive profile pražnjenja koji čine procjenu stanja baterije primjenjivom za autonomne navigacione sisteme. Konvergencija litijumske energije i autonomnog rada je tehničko povezivanje, a ne samo tržišni trend.

Realno upozorenje

Upis KUKA-e takođe odražava trenutno stanje na tržištu: autonomni viličari su i dalje u upotrebi kod velikih proizvođača i logističkih operatera sa kapitalom i tehničkim osobljem za upravljanje složenim primjenama. Za većinu skladišta srednje veličine pitanje nije koji autonomni viljušni teret kupiti, već da li djelomična automatizacija telematika, senzoriranje blizine, poluautomatisanje paleta donosi bolji kratkoročni ROI od potpune autonomnosti.

Priča 3: Autonomni viljuški kamioni su u upotrebi 2% Evo zašto je taj broj i problem i prilika

Trenutna stvarnost

Istraživanje objavljeno od strane Guotai Junan Securities stavlja autonomne viljuške na kinesko industrijsko tržište na oko 2% - Šta? S obzirom na nivo industrijske diskusije oko automatizacije, ova cifra iznenađuje mnoge posmatrače.

Tri strukturna faktora objašnjavaju jaz:

1. da se Pritisak za izračun ROI-a. Tradicionalni autonomni viličarski kamioni zahtevaju značajnu modifikaciju skladišne infrastrukture podešavanje police, označavanje poda, instalaciju senzora pored troškova hardvera. Kada se uključe softver, implementacija, puštanje u rad i stalno održavanje, ukupna investicija može biti teško opravdati za mala i srednja preduzeća sa uskim ciklusima kapitalnih ulaganja.

2. - Šta? Ne-standardno okruženje. Industrijski objekti su veoma heterogeni. Geometrija regala, ravnost poda, stanje paleta i ritam proizvodne linije se veoma razlikuju u zavisnosti od lokacije. Svaka varijabla povećava radnu opterećenje isporuke, puštanja u rad i održavanja projekta i stoga troškove.

3. - Šta? Nedostatak operativnih kapaciteta. Mnoge proizvodne kompanije nemaju osoblje za digitalne operacije u kući za održavanje autonomnih sistema nakon implementacije. Zavisnost od dobavljača i neuspjehi pri prenosu znanja su ponavljajući se rizici projekta.

Zašto se putanja okreću

Nekoliko sila se spaja da promeni ovu sliku:

Kompresija troškova hardvera.

• U skladu sa procjenama, u skladu sa procjenama iz 2015. godine, u Kini je za samoobrazovanje u proizvodnji električnih vozila u regionu u kojem se proizvodi električni teret, u poređenju sa proizvodnjom električnih teretnih vozila u regionu u kojem se proizvodi električni teret, u prosjeku, bilo koliko je potrebno

Projekcija veličine tržišta.

• Procenjuje se da će kinesko tržište autonomnih viljušnih teretnih vozila porasti sa 5,15 milijardi RMB 2024. godine na više od 13,3 milijarde RMB 2027. godine, što je CAGR od približno 37%.

Razvoj AI-native platforme.

• Hangcha Groupov "LogiMind" industrijski model AI (pokrenut u julu 2026) i druge arhitekture na ivici oblaka smanjuju jedinične troškove inteligentnog donošenja odluka i smanjuju složenost implementacije.

- Provjerene interne referentne vrednosti.

• Anji Digital Smart Factory EP Equipment-a sada upravlja sa preko 200 mobilnih robota u autonomnom koordiniranom radu, sa 100% bespilotnom logistikom unutar objekta primenljiv slučaj referencije, a ne konceptni projekat.

Izvor: Izvještaj o istraživanju Guotai Junan Securities; China Industrial News Network, avgust 2026; projekcije analitičara industrije

Praktične implikacije

Stopa penetracije od 2% sa CAGR od 37% znači da će u naredne tri do pet godina biti više autonomnih viljušnih teretnika nego u cijeloj istoriji tehnologije do sada. Za upravljače parkom i timove za nabavku, relevantna priprema nije "da li treba da automatizujemo?" već:

Identificirajte najvrednije, najstandardnije tokove rada

1. u vašem poslovanju to su oblasti u kojima autonomna rešenja trenutno daju najjasniji ROI

Proizvođači se ocjenjuju na osnovu dokazanih primena

2., ne demonstracioni video

Faktor u regulatornoj trajektoriji

3. Poštednja bezbednosnih propisa EU-a u 2027. godini utjecat će na specifikacije opreme u svim evropskim lancima snabdevanja

Glavne zaključke

O Huahe viljušnici

Huahe je kineski proizvođač viljušara sa više od 15 godina iskustva u proizvodnji na dizel, LPG i električnim platformama. Naša linija proizvoda uključuje modele za neredno tlo od 3,5 do 10 tona i seriju HEF15S litijum električnih vozila, sa sertifikatima uključujući CE i ISO 9001. Obavljamo B2B klijente širom jugoistočne Azije, Bliskog istoka, Evrope i Afrike.

Za uputstva za izbor flote, tehničke specifikacije ili izvozna pitanja, kontaktirajte direktno naš tim.

Izvori podataka: CCMA Industrijska vozila Podružnica (august 2026) · China Industrial News Network (august 2026) · KUKA zvanična objava za štampu (septembar 10, 2026) · Guotai Junan Securities izvještaj o istraživanju · Projekcije analitičara industrije

Projekcije tržišta uključuju inherentnu neizvesnost i treba ih proceniti zajedno sa izveštajima iz primarnih izvora. Sve navedene cifre su izuzetke iz dokumenata na koje se upućuje gore.